Depuis le 1er janvier 2026, le malus écologique applique un barème plus sévère à l’achat d’un véhicule neuf en France. Le seuil de déclenchement passe de 113 à 108 g/km de CO2, et le montant maximal grimpe désormais jusqu’à 80 000 euros pour les véhicules les plus émetteurs, soit 10 000 euros de plus que l’année précédente.
Cette évolution concerne directement les automobilistes qui envisagent l’achat d’une voiture neuve, qu’il s’agisse d’un modèle thermique, hybride ou électrique, dans un marché où les équilibres entre motorisations continuent d’évoluer rapidement.
Un seuil CO2 abaissé à 108 g/km
Le nouveau barème progresse par palier de gramme de CO2 émis au kilomètre :
- 108 g/km : 50 euros
- 109 g/km : 75 euros
- 110 g/km : 100 euros
- 111 g/km : 125 euros
- 192 g/km et plus : jusqu’à 80 000 euros
Concrètement, de nombreux véhicules qui échappaient jusqu’ici à toute pénalité basculent désormais dans le champ du malus, même pour des émissions modérées.
Un malus au poids qui démarre dès 1 500 kg
En parallèle du malus CO2, la taxe sur la masse du véhicule s’applique désormais à partir de 1 500 kg, contre un seuil plus élevé auparavant. Les véhicules électriques et hydrogène restent exonérés du malus au poids, y compris ceux qui ne disposent pas d’un éco-score validé, ce qui préserve pour l’instant leur compétitivité face aux modèles thermiques et hybrides les plus lourds.
Cette distinction pèse notamment dans un marché où la percée des voitures chinoises rebat les cartes de la concurrence sur les segments abordables.
Hybrides et électriques au coude-à-coude sur le marché
Sur le marché des immatriculations, les voitures neuves hybrides conservent en octobre 2026 une part de marché de 43 %, tout juste devant les véhicules électriques à 42 %, dans un contexte de prix des carburants à des niveaux records. Les constructeurs, sous la pression des normes européennes CAFE, cherchent à maximiser leurs ventes de modèles électriques pour éviter les pénalités liées à leurs objectifs d’émissions moyennes.
La question de la recharge continue par ailleurs de peser sur le choix des automobilistes, notamment pour celles et ceux qui envisagent une recharge à domicile pendant les heures creuses. D’autres dispositifs liés à l’automobile, comme les zones à faibles émissions, connaissent eux aussi des rebondissements juridiques réguliers qui compliquent la lisibilité des règles pour les automobilistes.
Au-delà du malus, l’achat d’un véhicule plus coûteux incite aussi à revoir sa couverture dans la rubrique Assurance & Mutuelle Santé, tandis que les choix de motorisation restent suivis de près dans la rubrique Électricité, Gaz & Energie.
Questions fréquentes
Le malus écologique 2026 touche-t-il les véhicules électriques ?
Non pour le malus CO2 et le malus au poids, les véhicules 100 % électriques et hydrogène restant exonérés, y compris sans éco-score validé selon le barème actuel.
Quel est le plafond du malus écologique en 2026 ?
Le montant maximal atteint 80 000 euros pour les véhicules neufs les plus émetteurs, contre 70 000 euros l’année précédente.
À partir de quel poids le malus masse s’applique-t-il ?
La taxe sur la masse en ordre de marche se déclenche désormais à partir de 1 500 kg, avec un barème progressif selon le poids du véhicule.
Sources
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